Editoriale Articole Analize Anchete Video G4Plus Contact Donează Donează aici. Susține o presă liberă.
Funcționăm ca organizație non-profit, iar banii rezultați din contribuțiile cititorilor sunt destinați integral finanțării proiectului G4Media. Diferența constă tocmai în reacția a ceea ce se definea cândva „comunitatea internațională”. Astăzi nu mai există, dar în 2022 exista.
Pe atunci, prețurile principalelor produse alimentare au crescut vertiginos după invazia Ucrainei, din cauza blocadei fizice impuse de navele rusești în largul Odesei și a altor porturi ale Mării Negre. Negocierile au continuat luni de zile, până când, în iulie 2022, Moscova a acceptat medierea ONU și a permis exportul de cereale ucrainene. Când Moscova a rupt acordul, un an mai târziu, Ucraina și-a croit propriul traseu prin apele teritoriale ale Bulgariei și ale României (atât țări NATO, cât și UE).
În acest fel – estimează Yulia Sirko, vicepreședinta Comisiei de Transport a Parlamentului de la Kiev – în ultimii doi ani și jumătate, 8. 000 de nave au transportat aproximativ 200 de milioane de tone de produse din Ucraina către aproximativ 50 de țări. Între martie 2022 și septembrie 2023, prețul grâului s-a redus cu peste jumătate.
Această fază s-a încheiat. Timp de 35 de zile, niciun transport de cereale nu a putut să părăsească porturile Kievului de la Marea Neagră, estimează Sirko. Numai luna trecută, Rusia a lansat 35 de rachete asupra porturilor din regiunea Odesa, 22 asupra navelor și 67 asupra infrastructurii de export.
Numai în iulie, atacurile pe ruta cerealelor au fost de opt ori mai frecvente decât în tot anul 2025. Pe 19 iulie, armata Moscovei a scufundat o navă cu echipaj în mare parte format din țări din afara războiului, ucigând zece persoane. De atunci, nicio companie internațională nu a navigat pe ruta Mării Negre și nicio companie de asigurare nu a acoperit-o.
Această blocadă nu seamănă deloc cu cea din 2022, dar rezultatele sunt aceleași, chiar dacă prețurile mărfurilor – deocamdată – nu sunt la nivelurile observate în primele luni ale agresiunii totale împotriva Ucrainei. Obiectivele sunt, de asemenea, aceleași, notează Sirko: crearea condițiilor pentru noi valuri de migrație din zonele cele mai vulnerabile la criza alimentară – în principal Africa de Nord – către țările europene care susțin Kievul; și să pună presiune economică asupra acelorași guverne, având în vedere delicatul sezon electoral care se deschide în Franța, Italia și Spania. Cerealele rusești se luptă, de asemenea, mai mult ca niciodată să ajungă pe piețele internaționale.
Terminalele rusești de export pentru grâu, porumb și soia de la Marea Azovului și Marea Neagră sunt aproape complet închise în urma unei serii de atacuri ale Ucrainei, care își propune să priveze Moscova de venituri pentru a-și finanța agresiunea. Pe 12 august, un roi de drone de la Kiev deasupra Novorosiiskului, pe partea rusă a Mării Negre, a paralizat aproape complet infrastructura prin care trec aproximativ două treimi din aprovizionarea globală a Moscovei. Reacția pieței a fost inevitabilă și ar putea fi doar începutul, dacă escaladarea va continua.
Centrul de cercetare Divulga observă: „Rusia este cel mai mare exportator de cereale din lume, Ucraina al cincilea. Aceste două țări acoperă aproximativ o treime din cererea globală și sunt deosebit de importante pentru Africa de Nord și Orientul Mijlociu”. Mai mult, Divulga notează într-un nou raport despre impactul războaielor, creșterea prețurilor la motorină și îngrășăminte din cauza blocadei din strâmtoarea Ormuz reduce, de asemenea, producția de cereale la nivel mondial.
Pe baza datelor din satelit, Institutul pentru Studii Strategice ale Mării Negre, cu sediul la Kiev, estimează că 36 de milioane de barili de țiței și cel puțin șapte milioane de barili de combustibil rusesc au trecut prin Bosfor în primele 20 de zile ale lunii august. Aceste cantități sunt în scădere față de anul trecut.