Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată Sursa foto: Hepta. ro/De la 3 mașini vândute la lupta pentru locul 1: ascensiunea BYD în România Până acum câțiva ani, piața mașinilor electrice din România se rezuma, practic, la un singur nume: Tesla.
În 2026, lucrurile s-au schimbat radical – un producător chinez, aproape necunoscut publicului larg românesc acum doi ani, a ajuns să concureze la vârf cu americanii, într-o cursă care se schimbă practic de la o lună la alta. BYD a depășit Tesla la înmatriculările de mașini electrice noi în România, în 2026. Cum a reușit expansiunea rapidă și ce urmează pentru piața auto electrică.
Cifrele arată cât de rapidă a fost ascensiunea BYD pe piața românească: în intervalul ianuarie-mai 2025, compania chineză vânduse în România doar trei mașini electrice. Un an mai târziu, în aceeași perioadă din 2026, BYD a depășit Tesla și a preluat locul 1 în topul înmatriculărilor de mașini electrice noi, conducând și segmentul plug-in hybrid – o premieră absolută pentru piața românească. Bătălia rămâne însă departe de a fi tranșată definitiv.
În luna iunie, Tesla a revenit în forță: Tesla Model 3 a devenit cel mai înmatriculat automobil electric din România, cu 494 de unități, urmat de Tesla Model Y, cu 325 de unități – o revenire explicată parțial de lichidarea stocurilor de sfârșit de serie și de reduceri de preț. Doar în prima jumătate a anului, România a înregistrat 8. 947 de vehicule electrice noi, plasând 2026 pe traiectoria celui mai bun an din istoria pieței locale de mobilitate electrică.
O analiză PLUS-AUTO. RO, bazată pe datele oficiale ale primului semestru din 2026, arată cât de strânsă e, de fapt, competiția: Tesla a înregistrat 2. 446 de autoturisme (1.
459 noi și 987 rulate), în timp ce BYD a ajuns foarte aproape, cu 2. 340 de unități – însă cu o structură complet diferită, 2. 140 mașini noi și doar 200 rulate, semn al intrării foarte recente a mărcii pe piața locală.
Dacă analiza se limitează strict la mașinile electrice noi, diferența se îngustează și mai mult: BYD a înmatriculat 1. 092 de unități, față de 1. 459 pentru Tesla.
Pe segmentul mașinilor electrice la mâna a doua, însă, Tesla rămâne lider detașat, cu 987 de unități – firesc, având în vedere că marca americană e prezentă pe piața românească de mult mai mult timp, ceea ce a creat deja un parc auto rulat semnificativ. Modelul BYD Dolphin Surf s-a impus constant, lună de lună, pe locul doi în topul celor mai vândute mașini 100% electrice din România, în spatele lui Tesla Model Y, alături de alte modele chinezești precum Sealion 7 și Atto 2, care își consolidează rapid prezența în topurile lunare. Explicația nu ține doar de prețuri competitive.
BYD a ales, pentru piața românească, un model de operare neobișnuit printre producătorii chinezi: compania și-a deschis o filială proprie (National Sales Company), administrând direct activitățile comerciale, de marketing și post-vânzare, în loc să lucreze printr-un importator independent, model folosit de majoritatea celorlalți producători auto. La un an de la intrarea pe piață, BYD a ajuns la o rețea de 30 de dealeri autorizați, deschizând noi centre de vânzări prin foști dealeri ai unor mărci tradiționale precum Peugeot, Opel, Skoda sau Mercedes-Benz – extindere care nu a fost, însă, lipsită de tensiuni, unii dealeri reclamând clauze contractuale considerate excesiv de dure. La nivel european, expansiunea BYD e la fel de spectaculoasă: vânzările companiei în Europa au crescut cu 270% în 2025, la aproape 188.
000 de vehicule, iar în primele cinci luni din 2026 au depășit deja 100. 000 de unități, o creștere de peste 50% față de aceeași perioadă a anului trecut. Compania are deja fabrici în Ungaria și Turcia și analizează deschiderea unei a doua uzine europene, în Spania sau Franța, tocmai pentru a evita taxele vamale impuse de UE producătorilor chinezi de mașini electrice.
Contextul din spatele acestei curse nu e deloc unul liniar.