Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată Dacia critică ritmul în care sunt introduse noi cerințe de siguranță în Europa și solicită o pauză în adoptarea unor reglementări suplimentare pentru automobilele de mici dimensiuni. Nu selectorul modurilor de condus, nu comenzile sistemului multimedia și nici reglajele climatizării.
Potrivit CEO-ului Dacia, Katrin Adt, cea mai utilizată comandă din mașinile mărcii este un buton care le permite șoferilor să reducă rapid avertizările sonore generate de sistemele moderne de asistență la condus. Este vorba despre My Safety, comutatorul fizic prin care anumite funcții ADAS pot fi ajustate sau dezactivate, în funcție de configurația permisă de vehicul. Declarația vine într-un moment în care Dacia critică ritmul în care sunt introduse noi cerințe de siguranță în Europa și solicită o pauză în adoptarea unor reglementări suplimentare pentru automobilele de mici dimensiuni.
Sistemele moderne de asistență a șoferului – ADAS – au devenit tot mai numeroase pe măsură ce legislația europeană a impus noi dotări de siguranță. În cazul Dacia, butonul My Safety oferă acces rapid la anumite setări ale acestor sisteme. Șoferul poate reveni la configurația preferată și poate dezactiva anumite avertizări, fără să fie nevoit să caute prin meniurile sistemului multimedia.
Comanda nu oprește însă sistemele fundamentale de siguranță ale mașinii. Airbagurile, ABS-ul și controlul electronic al stabilității (ESP) rămân active. My Safety se referă la funcțiile de asistență configurabile și la avertizările asociate acestora, inclusiv la semnalele sonore care pot deveni frecvente în timpul condusului.
„Cel mai utilizat buton din mașinile noastre este așa-numitul «buton magic», prin care poți dezactiva toate semnalele sonore [ale sistemelor ADAS]”, a afirmat Katrin Adt pentru Autocar . Faptul că această comandă este, potrivit companiei, utilizată mai des decât oricare alta indică o nemulțumire a unor șoferi față de frecvența avertizărilor, mai degrabă decât o respingere a tehnologiilor de siguranță în sine. În spatele disputei privind butonul My Safety se află o problemă mai amplă: costul tot mai mare al respectării reglementărilor europene.
Dacia afirmă că s-a conformat deja unui număr de aproximativ 100 de reglementări și estimează că alte 107 cerințe vor intra în vigoare până în 2030. Potrivit lui Adt, aproximativ un sfert din bugetul companiei destinat cercetării și dezvoltării este alocat în acest moment conformării cu cerințele de reglementare. Costurile nu provin doar din componentele fizice necesare pentru noile sisteme.
Camerele și senzorii trebuie integrați în vehicul, software-ul trebuie dezvoltat și calibrat, iar sistemele trebuie testate și validate pentru a respecta cerințele legale. Pentru un producător al cărui model de business se bazează în mare măsură pe automobile accesibile, fiecare nouă cerință poate avea un impact semnificativ asupra costurilor de dezvoltare și, în cele din urmă, asupra prețului mașinii. Dacia susține că nu se opune tehnologiilor de siguranță sau sistemelor ADAS.
Compania contestă însă ritmul în care sunt introduse noi cerințe și modul în care acestea se aplică automobilelor mici și accesibile. Producătorul solicită Comisiei Europene o perioadă de pauză în introducerea unor noi reglementări pentru această categorie de automobile. Ideea ar fi să le ofere constructorilor timp să absoarbă cerințele deja adoptate, fără să fie obligați să adauge constant noi tehnologii și să investească în noi procese de dezvoltare și omologare.
Pentru Dacia, problema este una de echilibru: cum pot fi respectate cele mai noi standarde de siguranță fără ca automobilele de mici dimensiuni să devină semnificativ mai scumpe? Popularitatea butonului My Safety ridică însă și o altă întrebare.