Stella Li, vicepreședinta executivă a BYD și una dintre cele mai influente figuri din conducerea gigantului chinez, se află în această perioadă în România, într-o vizită la nivel înalt, iar Brașovul figurează printre locațiile luate în calcul pentru noi fabrici ale constructorului în Europa. Compania nu a făcut public programul exact și nici numele oficialilor cu care se va întâlni, însă miza este clară: BYD caută amplasamente pentru uzine pe continent, iar România a intrat serios în ecuație.
Vizita are loc la doar câteva săptămâni după ce Stella Li a confirmat, la Salonul Auto de la Paris, că producătorul are nevoie de încă două fabrici în Europa. Cifrele explică graba: în primele nouă luni din 2026, BYD a vândut în Uniunea Europeană 206.002 de automobile, cu 154,4% mai mult decât în aceeași perioadă din 2025. În regiunea europeană extinsă, care include și Marea Britanie, Norvegia sau Elveția, creșterea a fost de 134,6%, cu aproape 284.000 de unități livrate.
La presiunea pieței se adaugă una de reglementare. Uniunea Europeană pregătește reguli stricte privind originea vehiculelor electrice și plug-in hibride care vor putea accesa subvenții și facilități: cel puțin 70% din componente, baterii incluse, ar urma să fie produse în interiorul blocului comunitar. Pentru un constructor care vinde tot mai mult în Europa, producția locală devine astfel o condiție de acces la piață, nu doar o opțiune.
Planurile actuale nu mai ajung. Uzina pe care BYD o construiește în Ungaria, aflată aproape de granița cu România, se confruntă cu întârzieri importante și nu va putea acoperi singură cererea pentru mașinile chinezești. Un alt proiect discutat anterior, cel din Turcia, s-a blocat în birocrație și în tensiuni legate de protejarea industriei locale, în special a producătorului național Togg. Pe lista scurtă a companiei rămân și Spania, atractivă prin costurile reduse la energie și prin rețeaua matură de furnizori, precum și Franța.
Semnalul dat de oprirea în România contează. Alte deplasări regionale ale conducerii BYD, cum a fost cea din Serbia, din iunie, s-au rezumat la integrarea unor furnizori locali în lanțul logistic al fabricii din Ungaria. De data aceasta, rangul vizitatoarei sugerează că discuțiile au urcat la alt nivel. Zona Brașovului nu e o noutate pe radarul marilor investitori auto, ea mai atrăsese în trecut atenția Volkswagen.
Unii analiști rămân prudenți, pe fondul costurilor locale cu energia și al lipsei unor uzine vechi care ar putea fi preluate, soluție preferată uneori pentru a câștiga timp. Abordarea neconvențională a BYD ar putea totuși să transforme aceste dezavantaje în argumente. Următoarele săptămâni vor arăta dacă România reușește să intre pe harta marilor investiții auto europene sau dacă miza chineză o ocolește încă o dată.
Sursă text și foto: Biz Brașov — articolul original