Piaţa auto românească şi-a continuat creşterea în 2025, primele zece companii după cifra de afaceri cumulând circa 75,5 miliarde de lei, cu aproape 7% peste nivelul din 2024. În frunte rămân cei doi mari producători locali – Automobile Dacia şi Ford Otosan România –, însă avansul cifrei de afaceri ascunde marje de profit tot mai subţiri şi câteva derapaje notabile în rândul importatorilor.
Automobile Dacia rămâne liderul detaşat al pieţei, cu o cifră de afaceri de 29,92 miliarde de lei în 2025, în creştere cu 7,6% faţă de 2024, şi un profit net de 629 milioane de lei, în urcare cu 10,5%. Performanţa vine într-un context fiscal restrictiv – impozitul minim pe cifra de afaceri continuă să apese pe marje –, marja netă a constructorului de la Mioveni rămânând la circa 2,1%. Numărul mediu de salariaţi a scăzut cu peste 400, la 10.
556. Ford Otosan România, care operează uzina de la Craiova, a raportat cea mai mare cifră de afaceri din istoria operaţiunilor locale: 21,04 miliarde de lei, în creştere cu 13% faţă de 2024, şi un profit net de 399,9 milioane de lei, cu peste 8% mai mare. Avansul a venit pe fondul demarării producţiei de vehicule electrice la Craiova – Puma Gen-E, E-Transit Courier şi E-Tourneo Courier, plus bateriile asamblate tot acolo –, care a ridicat valoarea pe vehicul, deşi volumul fizic a stagnat la 248.
328 de unităţi, în scădere marginală cu 1%. Marja netă a rămas însă sub 2%. Uzina a reprezentat 46% din producţia naţională de automobile.
Producţia totală de autovehicule a României a fost de 545. 510 unităţi în 2025, în scădere cu 3% faţă de anul anterior, cele două mari fabrici – Mioveni şi Craiova – rămânând coloana vertebrală a industriei. Preşedintele Ford Otosan România, Fırat Elhüseyni, a avertizat în mai multe rânduri că impozitul minim de 1% pe cifra de afaceri afectează apetitul pentru investiţii.
Pe locul trei se situează Porsche România, importatorul mărcilor grupului Volkswagen, cu afaceri de 5,44 miliarde de lei, în creştere cu 13,4%, şi un profit net de 277,7 milioane de lei, în uşoară urcare. Renault Commercial Roumanie, divizia de retail a grupului francez care a renunţat la comercializarea mărcii Nissan din iunie 2025, a scăzut cu 7,7% la 5,11 miliarde de lei şi a trecut pe o pierdere de 5,6 milioane de lei, după un profit de 16 milioane în 2024. Restul clasamentului confirmă o piaţă polarizată.
Ţiriac Auto a crescut cu 12% la 2,91 miliarde de lei, dar profitul net s-a redus cu peste 60%, la 20,5 milioane de lei. Mercedes-Benz România a revenit pe profit, cu 40,8 milioane de lei, după pierderea din 2024, în condiţiile unei cifre de afaceri cvasistabile, de 2,89 miliarde de lei. Porsche Inter Auto a avansat cu 11% la 2,54 miliarde de lei, însă cu un profit în scădere cu aproape 30%.
Toyota România a pierdut 17% din afaceri, coborând la 2,27 miliarde de lei, cu un profit de 114,7 milioane de lei. Automobile Bavaria (BMW) a stagnat la 1,71 miliarde de lei, cu un profit în scădere cu o treime, în timp ce Ford Romania Services a revenit pe profit. În ansamblu, topul reflectă o piaţă care creşte nominal, dar în care profitabilitatea se erodează.
Producătorii locali beneficiază de avantajul exportului şi al valorii adăugate prin electrificare, în timp ce importatorii sunt expuşi marjelor reduse şi volatilităţii cererii interne. Presiunea fiscală, costurile cu energia şi tranziţia spre electromobilitate continuă să testeze competitivitatea sectorului. Preluarea fără cost a materialelor de presă (text, foto și/sau video), purtătoare de drepturi de proprietate intelectuală, este aprobată de către www.
zf. ro doar în limita a 250 de semne. Spaţiile şi URL-ul/hyperlink-ul nu sunt luate în considerare în numerotarea semnelor.
Preluarea de informaţii poate fi făcută numai în acord cu termenii agreaţi şi menţionaţi in această pagină .