Guvernul a aprobat joi indicatorii tehnico-economici pentru două mari proiecte de infrastructură: 106 kilometri de cale ferată între Ilva Mică și Pojorâta și Autostrada Brașov–Făgăraș. Fiecare costă în jur de 2 miliarde de euro. Pentru calea ferată, aprobarea înseamnă că tronsonul va fi reconstruit practic din temelii, nu doar reparat. Pentru autostradă, înseamnă că un drum așteptat de ani de zile în sudul Transilvaniei trece de etapa documentelor și se apropie de licitație.
Tronsonul feroviar este al doilea sector al magistralei Apahida–Suceava. Linia leagă Bistrița-Năsăud de Bucovina, traversează o zonă de munte și a rămas ani la rând în urma altor coridoare mai circulate. Proiectul prevede poduri și terasamente refăcute, șină și traverse noi și electrificarea întregului sector. Lucrările sunt estimate la trei ani. Termenul se socotește însă de la începerea șantierului, nu de acum. Înainte vor mai trece licitația, eventualele contestații și proiectarea, iar la marile proiecte de cale ferată din România tocmai aceste etape au amânat cel mai des calendarul inițial.
„Două obiective majore de la Ministerul Transporturilor au fost astăzi puse pe șine”, a scris pe Facebook ministrul interimar Radu Miruță. El a mai spus că ministerul nu se limitează la proiectele în derulare, ci „pregătește și pornește” investiții pentru anii următori. Faptul că este ministru interimar contează. Un guvern interimar vrea să arate că își face treaba, iar indicatorii tehnico-economici se aprobă mai ușor decât se asigură finanțarea. Proiectele vor fi judecate după contractele semnate și după ritmul lucrărilor, nu după ședința de joi.
Pentru județul Brașov, cea mai importantă decizie a zilei privește autostrada. Traseul are 49,3 kilometri și o valoare de aproape 2 miliarde de euro, adică circa 40 de milioane de euro pe kilometru. La calea ferată, costul este de aproximativ 19 milioane pe kilometru. Diferența vine din complexitatea proiectului: 49 de poduri, pasaje și viaducte, plus trei noduri rutiere, la Codlea Sud, Codlea Nord și Șercaia.
Proiectul mai cuprinde trei galerii acoperite de tip „cut and cover”, cu o lungime totală de aproximativ 800 de metri. Ele vor funcționa și ca ecoducte, pentru că traseul trece printr-o zonă cu faună sălbatică bogată, unde traversarea drumurilor de către animale este o problemă reală. Pe lângă acestea sunt prevăzute un spațiu de servicii, o parcare de scurtă durată și un Centru de Întreținere și Coordonare. Dacă va fi construită, autostrada ar urma să fie o bucată importantă din legătura rapidă dintre Brașov și Sibiu, pe care șoferii o așteaptă de mult.
Sursă text și foto: Mediafax — articolul original