Într-o piață auto care se contractă, producătorii chinezi câștigă teren mai repede decât oricine. În primele nouă luni din 2026, mărcile din China au înmatriculat în România 12.277 de autoturisme noi, aproape de patru ori mai multe decât cele 3.224 din aceeași perioadă a anului trecut. Cota lor de piață a urcat astfel de la 3% la 12,6%, deși piața totală a scăzut cu 10,6%, la 97.210 unități, potrivit datelor DRPCIV.
Avansul lor nu vine dintr-o piață în creștere, ci din clienți luați de la alții. Toate mărcile care și-au mărit vânzările față de ianuarie–septembrie 2025 au adăugat împreună 11.744 de mașini. Aproape opt din zece dintre acestea poartă sigla unui producător chinez. Altfel spus, într-un an în care cererea scade, aproape toată creșterea din piață a mers la chinezi, iar mărcile europene, japoneze și coreene și-au împărțit un total tot mai mic.
Doi producători au adus cea mai mare parte a acestui salt. BYD a ajuns pe locul 6 în topul mărcilor, cu 4.173 de înmatriculări, după doar 145 cu un an în urmă. Asta înseamnă că a trecut, în mai puțin de un an, peste nume consacrate precum Mercedes-Benz, Ford, Hyundai și BMW. Chery a urcat pe locul 12, cu 2.794 de unități, de la 35. Împreună, cele două mărci au adus aproape 6.800 de mașini în plus.
Ritmul spune ceva despre felul în care se schimbă piața. Cumpărătorii români sunt foarte atenți la preț, iar în condiții de presiune economică un model mai ieftin, cu dotări generoase, devine greu de ignorat, mai ales când marca nu mai este o necunoscută. Producătorii chinezi au intrat agresiv, cu rețele de dealeri construite rapid și cu oferte care țintesc direct segmentele unde mărcile tradiționale și-au crescut prețurile în ultimii ani. Taxele vamale impuse de Uniunea Europeană asupra mașinilor electrice fabricate în China nu par să fi oprit această expansiune, iar o parte dintre producători au compensat oferind și modele hibride sau cu motoare termice.
Întrebarea pentru lunile următoare este dacă cifrele arată o schimbare durabilă sau doar efectul unui debut puternic, susținut de campanii de lansare. Pentru importatorii mărcilor consacrate, presiunea este însă deja vizibilă: într-o piață care se micșorează, fiecare procent de cotă câștigat de chinezi este pierdut de altcineva, iar reacția lor probabilă (reduceri, finanțări avantajoase, modele de intrare mai ieftine) ar putea fi resimțită direct de cumpărători.
Sursă text și foto: Ziarul Financiar — articolul original