După mai bine de un deceniu în care păreau o problemă rezolvată, pirații somalezi au revenit în Golful Aden și în Oceanul Indian. De la începutul lui 2026 au fost raportate cel puțin 17 atacuri asupra navelor comerciale, iar BBC scrie că cel puțin șase nave au fost capturate. Echipajele au fost luate ostatice și eliberate doar contra răscumpărare. Pentru transportul maritim, deja afectat de războiul din Orientul Mijlociu, apare astfel un nou risc pe una dintre cele mai circulate rute dintre Asia și Europa.
Cel mai grav caz de anul acesta este cel al petrolierului Honour 25. Nava a fost capturată în aprilie și a rămas în mâinile atacatorilor aproape jumătate de an. Abia pe 29 septembrie a fost recuperată de poliția maritimă din Puntland, regiunea autonomă din nord-estul Somaliei. Cinci marinari de la bord au murit. Cazul arată că nu e vorba doar de câteva abordaje ratate: rețelele care trăiau din răpiri și negocieri par să se fi refăcut.
Totuși, cifrele de acum sunt mult sub cele din perioada de vârf. Între 2005 și 2012, potrivit Băncii Mondiale, pirații somalezi au capturat 149 de nave și au luat ostatici peste 3.700 de marinari. Companiile de transport plăteau atunci în medie aproximativ 50 de milioane de dolari pe an în răscumpărări. Fenomenul a fost oprit de misiunile navale internaționale, una condusă de Uniunea Europeană, cu participarea militarilor italieni, și alta condusă de Statele Unite. După 2013, pirateria somaleză aproape a dispărut. Au urmat atacuri izolate din 2023, iar în 2026 numărul lor a crescut puternic.
Pirații au profitat de faptul că marinele militare și-au mutat atenția în altă parte. După ce SUA și Israelul au început, la sfârșitul lui februarie, bombardamentele asupra Iranului, mai multe guverne au trimis spre strâmtoarea Ormuz și Marea Roșie nave și resurse folosite până atunci împotriva pirateriei. Iranul a blocat Ormuzul ca mijloc de presiune, iar rebelii Houthi din Yemen au atacat mai des navele din Marea Roșie. Ca să evite aceste zone, unele nave au ales rute mai apropiate de coasta Somaliei. Așadar, mai puține nave de patrulare supraveghează o zonă prin care trec mai multe ținte. Situația se poate schimba doar dacă se reduce conflictul din Golf sau dacă marinele occidentale decid să trimită din nou forțe în larg de Somalia. Deocamdată nu se întâmplă niciuna dintre cele două.
Contează și banii. Scumpirea petrolului a făcut petrolierele mai atractive pentru pirați, pentru că o încărcătură mai valoroasă le permite să ceară o răscumpărare mai mare. Honour 25 este un exemplu clar al acestei schimbări. Pe lângă asta, pirații de azi sunt mai bine echipați decât cei de acum 15-20 de ani. Au arme mai puternice și telefoane prin satelit și pot ataca mai departe de coastă, deci mai greu de interceptat. Iar problemele care au dus la apariția pirateriei, adică sărăcia și statul slab din Somalia, nu au dispărut. Din acest motiv, pirateria va reveni oricând escortele militare pleacă din zonă.
Sursă text și foto: Mediafax — articolul original