♦ Într-un discurs dur, după multe alte discuţii cu „diverşi reprezentanţi ai guvernului“, Mihai Bordeanu, cel care conduce Automobile Dacia, cel mai mare exportator şi cea mai mare companie industrială din România, critică modul în care statul român îşi tratează unul dintre cei mai mari investitori ♦ „Aştept următoarele cinci luni. În acest moment mingea este în terenul guvernului, al statului român, care trebuie să aibă o abordare mai transparentă şi mai clară“.
Producţia fabricii Dacia de la Mioveni scade cu două cifre în 2026, 1. 700 de angajaţi au plecat din uzină de la jumătatea anului trecut, iar preţul plătit pe energie este de 180 de euro/MWh, faţă de 70-80 de euro în Spania. „În momentul de faţă nu avem un al treilea model şi, repet, nu numai că nu avem un al treilea model, dar nu avem nici confirmarea faptului că noua generaţie de Duster sau de Bigster se va produce la Mioveni.
Până nu clarificăm axa competitivităţii, până nu avem o curbă de competitivitate până la finalul lui 2030, cu jaloane clare, nu cred că vom avea absolut nimic nou“, a precizat Mihai Bordeanu, managing director al Dacia pentru Europa de Sud-Est şi country head pentru România, la o masă rotundă organizată vineri la Paris. Grupul Renault poate produce un model Dacia la Mioveni, în Maroc, în Turcia sau mai nou şi în Slovenia, iar în ultimii ani investiţiile majore ale grupului s-au dus către uzinele care concurează direct cu cea din Argeş. Potrivit lui Bordeanu, grupul aşteaptă de la statul român o competitivitate comparabilă cu cea de dinainte de pandemie, perioada ultimelor mari succese comerciale ale Dacia.
Problema nu este doar că România s-a deteriorat, ci că, în acelaşi timp, celelalte uzine ale grupului au avansat. „Grupul, ca oricare alt grup, are mai multe variante de a produce un model: la Mioveni, în Spania, în Maroc, în Turcia. Dacă unul dintre aceste situri se deteriorează şi toate celelalte se ameliorează, ecuaţia nu este bună.
În acest moment mingea este în terenul guvernului, al statului român, care trebuie să aibă o abordare mai transparentă şi mai clară. Îmi place fotbalul: statul a degajat mingea în aut. Trebuie să o pună înapoi în teren şi să o joace responsabil.
Aştept următoarele cinci luni“, a declarat Mihai Bordeanu. Renault a investit peste 4 miliarde de euro în România de la preluarea Dacia, iar uzinele grupului care au primit proiecte noi în ultimii ani – Tanger, Bursa, Novo Mesto – sunt cele în care s-au făcut investiţii de sute de milioane de euro. Din perspectiva şefului Dacia România, tratamentul aplicat grupului de autorităţile de la Bucureşti nu ţine cont de banii deja investiţi.
„Este un lucru pe care l-am discutat cu diverşi reprezentanţi ai guvernului: noi nu plecăm de la zero. Plecăm de la 4 miliarde de euro investiţi de grup în România. Iar opinia mea este foarte simplă: nu suntem trataţi ca un investitor care a pus pe masă 4 miliarde de euro.
Trataţi-ne întâi ca pe un investitor care a pus pe masă 4 miliarde de euro şi apoi discutăm“, a precizat Mihai Bordeanu. Energia: 180 de euro/MWh în România, 70-80 în Spania O maşină înseamnă fier, energie şi oameni, iar dintre cele trei, energia este costul pe care Dacia nu îl controlează şi pentru care nu există o strategie locală. Întrebat de ZF cât plăteşte uzina, Bordeanu a indicat un preţ de 180 de euro/MWh, faţă de 70-80 de euro în Spania, şi a precizat că în 2019, înainte de pandemie, Spania era mai scumpă decât România.
„Nimic bun nu se întâmplă. Nu numai că nu s-a întâmplat până acum, dar nu se întâmplă categoric nici în prezent şi nu avem nicio viziune – aici este, de fapt, cea mai mare durere: să putem face o predicţie pe un orizont de timp până la finalul deceniului. Ideea nu este să fim ca spaniolii.
Ideea este să fim mai aproape de ce eram în 2019. Şi, repet, nu mâine, dar daţi-ne o perspectivă pe următorii cinci ani“, a precizat şeful Automobile Dacia. În lipsa unei soluţii de la stat, grupul Renault reia discuţia investiţiilor în energie pe uzina de la Mioveni.