Renault aduce la Salonul Auto de la Paris, între 12 și 18 octombrie, un Renault 8 Gordini reinventat ca coupé electric de 270 CP. Pentru francezi e un omagiu adus unei legende a anilor ’60. Pentru români, povestea e mai personală: Renault 8 a fost modelul din care s-a născut Dacia 1100, prima mașină produsă la uzina de la Mioveni. Iar versiunea Gordini a stat la originea Daciilor 1100S și 1100SS, primele modele autohtone care au încercat să fie sportive.
Conceptul a fost arătat pentru prima dată pe 24 septembrie, la evenimentul Renault Carwalk, și are foarte puțin în comun cu sedanul cu patru uși de acum șase decenii. Are două uși și două locuri, 4,12 metri lungime, 1,88 metri lățime și doar 1,27 metri înălțime. Spatele e lat și musculos, o trimitere la motorul montat în spate și la tracțiunea spate ale originalului. Tot de aici vine și decizia de a folosi jante de 20 de inchi pe puntea spate și de 19 inchi în față. Alexandre Malval, vicepreședintele de design al Renault, explică faptul că modelul din 1964 era simetric față-spate, iar roțile spate mai mari dau „un sentiment vizual de propulsie”, ca omagiu adus tracțiunii spate care făcea originalul atât de plăcut la condus.
Mașina a fost desenată în întregime în casă. La concursul intern organizat de Renault au fost trimise peste 300 de schițe. Două dintre ele au ajuns machete la scara 2:5 și au fost apoi combinate într-un singur proiect. Au rămas elementele după care oricine recunoaște un R8 Gordini: cele șase proiectoare rotunde din față, preluate de la versiunea de raliu, albastrul inspirat de Bleu de France și dunga dublă albă. La concept, dunga nu mai e un simplu decor. Face parte din structura designului și continuă până pe bord.
Cei care speră la un model de serie ar face bine să nu-și facă planuri. R8 Gordini Concept este un unicat și va intra în colecția viitorului muzeu Renault Collections de la Flins, care ar trebui să se deschidă publicului în aproximativ 15 luni. Mașina continuă o serie de exerciții prin care constructorul își valorifică istoria de 128 de ani, după restomod-ul electric R17 făcut cu designerul Ora Ïto și art-car-ul Renault 5 Diamant, creat împreună cu Pierre Gonalons. Strategia e cât se poate de clară: după succesul comercial al noilor R5 și R4, trecutul a devenit pentru Renault un capital de imagine. Showcar-uri ca acesta întrețin nostalgia chiar și atunci când nu se transformă în produse.
Originalul chiar merita să fie ținut minte. Lansat în 1964, Renault 8 Gordini avea un motor de 95 CP montat în spate și tracțiune pe roțile din spate. Era rapid, dar greu de stăpânit, și a devenit școala unei întregi generații de piloți, printre care Jean Ragnotti. Practic, Renault oferea performanță pe o mașină de serie cu aproape un deceniu înainte de moda GTI. Numele vine de la Amédée Gordini, preparatorul poreclit „vrăjitorul”, care lucra cu Renault din 1957, de pe vremea lui Dauphine Gordini.
În România, totul a început în august 1968. Primele exemplare de preserie au ieșit pe poarta uzinei de lângă Pitești la începutul lunii, iar pe 20 august Dacia anunța primele mașini de serie. Dacia 1100 era, în fond, un Renault 8 asamblat local: caroseriile și celelalte componente veneau din Franța și erau montate și vopsite la Pitești. Diferențele vizibile se reduceau la sigla UAP și la inscripția Dacia 1100. Motorul de 1.108 cmc scotea 46 CP și ducea mașina până la 135 km/h. Între 1968 și 1971 au fost asamblate 37.546 de exemplare. E o cifră modestă, dar din ea a pornit întreaga industrie auto românească de serie.
Sursă text și foto: Ziarul Financiar — articolul original