Aproximativ 33.000 de clujeni locuiesc în zone unde zgomotul nopții depășește 60 de decibeli, iar numărul celor afectați s-ar fi triplat față de 2016, potrivit datelor prezentate la dezbaterea publică despre planul de gestionare a zgomotului din Cluj-Napoca. Documentul urmează să ajungă la vot în Consiliul Local, iar principala sursă de poluare fonică este traficul rutier, urmat de tramvaie.
La discuții, viceprimarul Dan Tarcea a anunțat că Primăria va cumpăra un aparat pentru verificarea vehiculelor suspectate că depășesc limitele de zgomot. Echipamentul va fi predat Poliției Municipiului Cluj-Napoca, instituția care poate verifica și sancționa astfel de abateri. Achiziția era estimată pentru noiembrie, iar transferul către poliție va trece apoi prin procedurile legale.
Mai mulți participanți au pus sub semnul întrebării temeiul analizei: harta se sprijină pe datele anului de referință 2021 și nu include măsurători în teren. Ei au cerut intervenții concrete pe arterele cele mai afectate, termene clare și prioritizarea investițiilor, ca planul să devină un instrument real de politici publice, nu un document făcut doar pentru a bifa o obligație legală.
Tamas Neda, de la Vibrocom România, firma care a elaborat harta strategică și planul de acțiune, a explicat că hărțile se construiesc prin modelare, nu prin măsurători punctuale. Calculele iau în considerare volumele medii anuale de trafic, caracteristicile drumurilor și ale vehiculelor, infrastructura, configurația clădirilor și reflexiile sunetului în mediul construit. Datele de trafic vin din Planul de Mobilitate Urbană Durabilă 2021–2030; anul de referință este 2021, dar valorile folosite provin din medii calculate pe mai mulți ani. Indicatorii reflectă nivelurile medii de zi, seară și noapte, cu ponderi suplimentare pentru seară și noapte, când zgomotul e considerat mai deranjant.
Consultantul a spus că măsurătorile punctuale înregistrează zgomotul cumulat și nu pot separa contribuția fiecărei surse, de aceea cartarea strategică folosește modele distincte pentru trafic rutier, tramvaie și industrie. În privința industriei, analiza arată o singură persoană afectată la nivelurile luate în calcul. Zgomotul aeronavelor și cel feroviar aflat în grija administratorului infrastructurii sunt tratate în documentații separate, ale instituțiilor competente.
Harta nu acoperă însă tot ce îi deranjează pe locuitori, a recunoscut reprezentantul firmei. Zgomotul de la festivaluri, concerte, terase și alte evenimente cere instrumente și măsuri separate, ceea ce lasă o parte din plângerile cetățenilor în afara planului care va fi supus votului.
Sursă text și foto: Actual de Cluj — articolul original