Reluarea trenurilor directe între Cluj-Napoca și Oradea se poate amâna până în 2028, ba chiar mai mult, pentru că lotul Poieni–Aleșd, cel mai întârziat din proiectul de modernizare a căii ferate, a ajuns abia la 40,4% progres fizic. Cifra e raportată de asocierea FCC Construcción – Gulermak – CCN, după mai bine de trei ani de la începerea contractului, pe aproape 53 de kilometri de linie din defileul Crișului Repede, în județul Cluj și în vecinătatea lui.
Datele CFR Infrastructură pentru luna septembrie 2026 arată cât de inegal avansează proiectul. Pe tronsonul Cluj-Napoca–Aghireș lucrările sunt la 76%, între Aghireș și Poieni la 77%, iar pe sectorul Aleșd–frontiera cu Ungaria la 61,3%. Lotul Poieni–Aleșd a urcat de la 39% în august la 40,4% luna aceasta, un ritm lent pentru ce mai e de făcut. Imaginile aeriene publicate de Asociația Pro Infrastructură arată că în zona Bulz–Vadu Crișului lucrările sunt încă puțin avansate.
O parte din întârziere vine din birocrație. Autorizația de construire a fost obținută abia pe 27 martie 2026, după ce documentul a stat blocat aproximativ doi ani din cauza neînțelegerilor dintre CFR și Apele Române privind nivelurile de inundare ale Crișului Repede. Asociația Pro Infrastructură estimează că aceste blocaje administrative ar fi dus la pierderea a circa 200 de milioane de euro din finanțarea PNRR, dar suma este o estimare a asociației și nu a fost confirmată independent. Și după autorizare, constructorul are de făcut lucrări complexe de consolidare, într-o zonă dificilă tehnic.
Contractul, în valoare de aproximativ 2,11 miliarde de lei fără TVA, a fost semnat în noiembrie 2022 pentru cei 52,74 de kilometri. Ordinul de începere a fost dat în ianuarie 2023, iar termenele prevedeau șase luni pentru proiectare și 36 pentru execuție, deci calendarul inițial este deja depășit. Proiectul vizează modernizarea și electrificarea liniei și creșterea vitezei trenurilor de călători până la 160 km/h.
Progresul de pe celelalte loturi nu ajunge ca să refacă legătura directă dacă Poieni–Aleșd rămâne nefinalizat. Pro Infrastructură estimează revenirea trenurilor în 2028, însă documentele CFR din august indicau primul semestru din 2029 pentru terminarea integrală a lotului. Circulația ar putea fi reluată și înainte de încheierea tuturor lucrărilor, dar nimic nu garantează acest scenariu, potrivit cineconstruieste.ro.
Sursă text și foto: Ziua de Cluj — articolul original