Dacă pragul de conținut european din industria auto ar coborî de la 75% la 70%, circa 75.000 de locuri de muncă și aproximativ 150 de fabrici de componente ar intra în zona de risc la nivelul Uniunii Europene. Avertismentul îi aparține lui Christophe Perillat, directorul general al grupului Valeo, companie cu unități de producție la Giarmata, în județul Timiș, și la Mioveni. Cifrele sunt estimări ale șefului Valeo și depind de forma finală a reglementării, nu de o decizie deja luată.
Perillat se referă la Legea privind accelerarea industrială (Industry Accelerator Act – IAA), o inițiativă europeană cu reguli de tip „Made in Europe”, menite să stimuleze producția din Uniune. Într-un interviu pentru publicația ANE, el a spus că, „potrivit calculelor de astăzi”, în cele 27 de state membre conținutul local este de 75%, în timp ce varianta discutată a proiectului prevede 70%. Fiecare punct procentual ar echivala, în calculul său, cu circa 15.000 de locuri de muncă, deci cinci puncte ar însemna cele 75.000. Cele 150 de fabrici sunt furnizori de nivel 1, cu o medie de 500 de angajați fiecare.
A doua miză a negocierilor este definiția geografică. Directorul Valeo cere ca regulile să vizeze strict cele 27 de state membre, altfel producția din alte regiuni ar putea fi inclusă în aceeași categorie. Subiectul îi privește direct pe constructori precum Renault, Stellantis și Toyota, care folosesc în lanțurile lor facilități din Maroc și Turcia, unde forța de muncă e mai ieftină. Statutul producției din Regatul Unit rămâne și el în discuție. Potrivit calculelor citate de Perillat, asamblarea unei mașini în Maroc poate costa de zece ori mai puțin decât în Germania, iar plasarea unor asemenea diferențe în aceeași categorie ar slăbi, în opinia lui, efectul urmărit de reglementare.
Disputa vine pe fondul presiunii importurilor din China și al diferențelor de cost dintre producătorii europeni și cei din alte părți ale lumii. Furnizorii de componente, cum e Valeo, sunt printre cei mai expuși: constructorii pot cumpăra de la cine oferă prețul mai bun, iar un prag mai relaxat le-ar lăsa mai mult spațiu pentru asta. Pentru România, unde industria auto și componentele au o pondere importantă în economie, miza e relevantă, inclusiv pentru Timiș, unde fabrica de la Giarmata face parte din ecosistemul industrial al zonei. Până la forma finală a IAA, cifrele rămân însă argumente într-o negociere, iar o parte dintre ele vin de la o companie direct interesată de rezultat.
Sursă text și foto: Ziua de Vest — articolul original