Șoferii care vin pe A1 dinspre Pitești vor putea ocoli Bucureștiul integral pe autostradă, prin sud și est, începând de săptămâna viitoare. Odată cu deschiderea loturilor 3 și 4 ale A0 Nord, între A2 și DN2, Autostrada Bucureștiului ajunge la 80 de kilometri în trafic din cei 102 planificați. Până acum centura era ruptă în două: A0 Sud se oprea la A2, iar A0 Nord începea abia de la Afumați.
Ultimul obstacol a fost pasajul care duce DN3 peste A0, în zona Pantelimon–Cernica, dat în trafic la începutul acestei săptămâni. Are patru benzi, câte două pe sens, ca să țină cont de viitoarea lărgire a DN3. „Imediat după darea în trafic a pasajului, a fost așternut al doilea strat de asfalt, iar astăzi se așterne stratul de uzură pe A0 la joncțiunea între lotul 3 și lotul 4. Ne vedem săptămâna viitoare circulând neîntrerupt, la nivel de autostradă, între A1-DN6-DN5-DN4-A2-DN2-A3 și DN1 pe cei 80 km din A0″, a declarat Irinel Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
Lotul 3, Afumați–Pantelimon, a ținut pe loc toată jumătatea estică a centurii. Tronsonul de 8,6 km dintre DN2 și DN3 (Cernica) a fost adjudecat de China Civil Engineering Construction Corporation pentru 397,99 milioane de lei fără TVA, cu 18 luni de execuție, contractul fiind semnat în martie 2023. Termenele au tot alunecat: în vara lui 2025 ministerul cerea mobilizare suplimentară pentru deschidere până la finalul anului, apoi ținta a devenit vara lui 2026, ulterior sfârșitul lui septembrie, iar ultima estimare a lui Scrioșteanu indica în jur de 20 octombrie.
Întârzierea a blocat și un lot practic gata. Lotul 4 Nord, de 4,47 km și 312,63 milioane de lei fără TVA, include un pod de 1,3 km peste lacul Cernica și un pasaj de 504 m peste calea ferată București Sud–Oltenița. Asocierea SA&PE Construct–Spedition UMB–Tehnostrade îl terminase în proporție de circa 99%, dar fără lotul 3 nu avea descărcare și nu putea fi deschis. Efectul practic: traficul de tranzit dintre Constanța și autostrada spre Ploiești, ca și cel dinspre vestul țării spre Otopeni, nu mai trebuie să treacă prin oraș sau pe vechea centură.
Pentru localnici, problema DN3 nu dispare complet. Un nod rutier care să lege DN3 de A0 nu a fost inclus în proiectul inițial și urmează să fie făcut de CNAIR ca proiect separat; până atunci, accesul pe autostradă se face prin bretelele de întoarcere de sub pasaj.
Inelul rămâne deschis în nord-vest, unde lotul 1 Nord, de 17,5 km între A1 și DN1, la Corbeanca, ajunsese la începutul lui octombrie la un stadiu fizic de circa 82%. CNAIR nu mai garantează deschiderea integrală în 2026 și condiționează calendarul de ritmul lucrărilor și de vreme. Pe primii 8,5 km, între Corbeanca și Mogoșoaia, asfaltul este deja așternut pe toată lungimea, iar la DN1A va fi nevoie de o soluție temporară.
Sursă text și foto: Ziarul Financiar — articolul original