Primele două loturi ale căii ferate Cluj-Napoca – Oradea, cele de pe tronsonul dinspre Cluj, au ajuns la aproximativ 77% din lucrări, iar Asociația Pro-Infrastructura spune că trenurile ar putea circula încă de la începutul lui 2027, dacă Ministerul Transporturilor și CFR își fac la timp partea de hârtii. Concluzia vine după un nou zbor deasupra șantierului, din care asociația a publicat imagini aeriene ale traseului.
Estimarea nu aparține CFR, ci grupului de advocacy, care condiționează termenul de „voință și puțină muncă birocratică”. Detaliile de pe șină se văd greu de sus, recunosc chiar autorii, dar imaginile arată amploarea intervenției pe o linie care leagă Clujul de vestul țării. CFR a publicat recent stadiul fizic al proiectului de electrificare și reabilitare a liniei Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor.
Pe loturi, situația e inegală. Lotul 1, Cluj-Napoca – Aghireș, e executat în proporție de 76%, iar lotul 2, Aghireș – Poieni, la 77%. Mai departe, spre Oradea, ritmul scade: lotul 3, Poieni – Aleșd, abia a trecut de 40,4%, în timp ce lotul 4, Aleșd – frontiera cu Ungaria, stă mai bine, la 61,3%. Un termen de deschidere în 2027 pare așadar realist, în cel mai bun caz, doar pentru porțiunea apropiată de Cluj. Capătul dinspre Oradea rămâne mai în urmă.
Lucrările includ refacerea platformei pe care stă calea ferată, modernizarea liniilor și a sistemelor de scurgere a apelor, intervenții la poduri, podețe și tuneluri, plus reabilitarea stațiilor, peroanelor și clădirilor feroviare. Peste ele vin electrificarea și noile instalații de semnalizare, telecomunicații și alimentare cu energie, diferite de la un lot la altul.
Miza pentru Transilvania e una de timp: după modernizare, trenurile de călători vor putea circula cu până la 160 km/h, iar cele de marfă cu până la 120 km/h. Proiectul urmărește și o capacitate de circulație mai mare și legături mai bune între nord-vestul țării și rețeaua europeană, prin Episcopia Bihor.
Sursă text și foto: Actual de Cluj — articolul original