Penuria de şoferi pentru transportul public rămâne una dintre cele mai mari probleme cu care se confruntă capitala Bulgariei, Sofia, cât şi alte multe oraşe europene. În încercarea de a diminua această criză, compania de transport public din Sofia, Stolichen Autotransport, a angajat 25 de şoferi străini, alţi 15 candidaţi fiind incluşi într-un program care oferă pregătire gratuită în schimbul angajamentului acestora de a lucra pentru compania municipală timp de trei ani, potrivit Novinite.
Ivailo Georgiev, care a condus timp de 12 ani autobuze din sistemul de transport public al Sofiei, spune că traficul aglomerat şi infrastructura rutieră inadecvată se numără printre cele mai mari dificultăţi cu care şoferii se confruntă zilnic. Acesta atrage atenţia şi asupra stării în care se află o parte din flota de vehicule. Deşi unii şoferi conduc autobuze mai noi, mulţi continuă să lucreze cu vehicule care sunt mai vechi de două decenii şi au parcurs peste 1,5 milioane de km.
Defecţiunile tehnice frecvente necesită adesea reparaţii urgente, provocând perturbări ale orarelor şi punând presiuni suplimentare asupra personalului limitat. Potrivit lui Georgiev, investiţiile insuficiente în modernizarea flotei rămâne un factor semnificativ al fluctuaţiei de personal. Problema se extinde mult dincolo de Bulgaria.
Cifre publicate de Uniunea Internaţională a Transporturilor Rutiere indică faptul că Europa duce în prezent lipsă de aproximativ 105. 000 de şoferi pentru transportul urban şi între oraşe, reprezentând aproape 10% din forţa de muncă necesară. Deficitul a crescut cu 54% în raport cu anul 2022, iar estimările sugerează că numărul de poziţii vacante ar putea urca la peste 275.
000 până în anul 2028. De la începutul anului, 122 de şoferi s-au pensionat, în timp ce un număr în scădere de angajaţi aleg să muncească în continuare după ce ating vârsta pensionării. Comentând situaţia, CEO-ul companiei de transport public din Sofia, Stelian Manolov, arată că Bulgaria şi alte ţări europene încearcă să soluţioneze această penurie prin salarii mai mari, condiţii îmbunătăţite de muncă şi iniţiative de recrutare.
Totuşi, argumentează acesta, măsurile respective nu sunt suficiente. „O schimbare structurală mai serioasă şi o utilizare mai eficientă a resurselor disponibile sunt necesare“, consideră acesta. Manolov a respins de asemenea faptul că firma ar opera pe pierdere.
Acesta a adăugat că la sfârşitul lunii mai 2026, municipalitatea datora companiei peste 14 milioane de euro, cea mai mare parte a sumei fiind plătită de-abia la începutul lunii iunie după o întârziere de peste şase luni. Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels Câţi români şi câte firme mai au credite legate de ROBOR? Aproape 270.
000 Cod roşu în energie. De ce preţul spot explodează chiar dacă se montează solare şi baterii pe bandă rulantă? Nicolae Bănică, CEO, Oscar Downstream: Strategia noastră a urmărit întotdeauna consolidarea capacităţilor logistice şi creşterea gradului de control asupra lanţului de aprovizionare Iulian Sorescu, Kinstellar: Vor exista ajutoare de stat în valoare de 2 mld.
euro pentru producţie şi cercetare Bursă. Cum s-ar putea reflecta anunţul oficial al listării Digi Spania în cotaţia grupului de la Bucureşti Bursă. Piaţa brokerilor de la BVB în martie 2026.
Tradeville domină ca număr de clienţi, BT Capital ca active în custodie, Swiss Capital ca portofoliu mediu per client România se îndreaptă vertiginos spre dezindustrializare prin închiderea Damen Mangalia şi Sidex Galaţi ZF Agropower. Ana Maria Mircea, Asociaţia pentru Promovarea Babicului de Buzău: A durat trei ani să obţinem certificarea europeană IGP. Vrem să luăm fonduri pentru promovare de la Bruxelles Adrian Pascu, director general, Danone Europa Centrală şi de Est: Ponderea exportului în producţia fabricii din Bucureşti a ajuns la 34%.