Peste o mie de oameni, mai exact 1.022, au murit în ultimul deceniu pe trecerile de pietoni din România, iar alți 5.192 au fost răniți grav, în 6.077 de accidente provocate exclusiv de neacordarea priorității. Datele aparțin Institutului de Cercetare și Prevenire a Criminalității din cadrul MAI, iar o investigație publicată de libertatea.ro arată că pedepsele primite de vinovați rămân, de multe ori, la nivelul unei suspendări, iar permisul nu le este retras pe durata procesului.
Explicația stă în OUG 195/2002. În cazurile de ucidere din culpă, șoferului i se poate elibera o dovadă de circulație, prelungibilă din 90 în 90 de zile. Excepțiile sunt doar două: consumul de alcool și depășirea vitezei legale cu peste 70 km/h. În rest, inculpatul se bucură de prezumția de nevinovăție, iar instanțele nu îl văd ca pe un pericol public imediat. Rezultatul practic este că unii păstrează dreptul de a conduce ani la rând, până la o hotărâre definitivă.
Două cazuri recente arată cum funcționează sistemul. La Jucu, în județul Cluj, un șofer a lovit mortal doi bărbați pe o trecere marcată și iluminată. Instanța a stabilit că vina îi aparține în totalitate, dar parchetul nu a obținut o expertiză criminalistică privind viteza, iar lipsa ei a limitat severitatea sancțiunii. Curtea de Apel Cluj a menținut 3 ani de închisoare cu suspendare, ținând cont de oboseală, de masa ansamblului rutier și de faptul că șoferul ar fi fost orbit de răsăritul soarelui. Pe tot parcursul judecății, bărbatul a continuat să conducă.
La Craiova, Curtea de Apel a pronunțat aceeași pedeapsă, 3 ani cu suspendare, pentru un tânăr care a ucis doi pietoni circulând cu 89 km/h în localitate. Expertiza a concluzionat că, la 50 km/h, accidentul ar fi putut fi evitat. Judecătorii au invocat vârsta mică a inculpatului, lipsa antecedentelor și rolul educativ și de reintegrare al pedepsei. Doar la finalul proceselor, ca pedeapsă complementară, celor doi șoferi li s-a interzis volanul, pentru 4, respectiv 5 ani.
Contextul statistic face discuția mai acută. Neacordarea priorității este principala cauză a accidentelor grave din mediul urban și generează peste 40% dintre evenimentele rutiere în care sunt implicați pietoni. Anul trecut s-au produs 340 de astfel de accidente grave, cu 75 de morți și 270 de răniți grav. Întrebarea care rămâne este dacă o lege ce permite condusul pe durata unui dosar de ucidere din culpă mai descurajează cu adevărat, sau doar așteaptă o sentință care vine târziu.
Sursă text și foto: We Radio — articolul original