Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată Airbagul nu se declanșează dacă martorul rămâne aprins. Îți pornești mașina, martorul SRS clipește o secundă, așa cum se întâmplă mereu, dar de data asta nu se mai stinge.
Mașina merge la fel ca înainte, nu simți nimic diferit la volan, așa că probabil te gândești: „e doar un beculeț, mai merg așa o vreme”. Nu face asta! Martorul SRS (Supplemental Restraint System) supraveghează întregul sistem de siguranță pasivă al mașinii tale, airbag urile frontale și laterale, airbagurile de tip cortină, pretensionatoarele centurilor, senzorii de impact, cablajul și conectorii, plus modulul de control propriu-zis.
La pornirea motorului, martorul se aprinde scurt, apoi ar trebui să se stingă, e testul normal de autoverificare a sistemului. Dacă rămâne aprins sau clipește în timp ce mergi, înseamnă că unitatea de control a detectat o defecțiune și a dezactivat parțial sau total funcția de declanșare a airbagurilor. Riscul este real: dacă martorul rămâne aprins și ai un accident, unul sau mai multe airbaguri s-ar putea să nu se declanșeze deloc.
Contrar impulsului de a suspecta imediat airbagul în sine, mecanicii spun că vinovatul stă, de multe ori, sub scaunul din față. Mișcarea repetată a scaunului, dat înainte, dat înapoi, pentru pasageri diferiți sau pentru curățenie, poate întinde un cablu sau slăbi un conector electric, iar umezeala adaugă coroziune peste timp. Există un semn destul de clar la care poți fi atent: dacă, în același timp cu aprinderea martorului SRS, claxonul nu mai funcționează sau comenzile de pe volan (radio, viteză de croazieră) mor, acestea sunt semne care indică direct spre „clock spring”.
Ambele simptome apar simultan tocmai pentru că toate trec prin aceeași conexiune electrică rotativă din coloana de direcție. Aici e cea mai frecventă capcană: un cititor OBD ieftin, cumpărat de pe internet sau împrumutat de la un prieten, citește de regulă doar codurile motorului (ECM/PCM), nu are acces la modulul separat al airbagului (SRS). Practic, îl conectezi, nu apare niciun cod, și tragi concluzia greșită că „nu e nimic”.
În realitate, pur și simplu nu te-ai uitat unde trebuie. Pentru a citi corect codurile de eroare ale sistemului SRS, e nevoie de un scanner specializat, cu suport pentru coduri de tip „B” (Body), nu de un cititor OBD generic. Fără codul corect, nimeni, nici tu, nici un mecanic neexperimentat, nu poate ști exact unde e defecțiunea.
Airbagurile conțin componente pirotehnice reale, mici încărcături explozive controlate, gândite să se declanșeze instant, în câteva miimi de secundă, la impact. O intervenție greșită la cablajului sau al conectorilor din apropierea acestor componente poate fi periculoasă, atât pentru cel care face reparația, cât și pentru sistemul de siguranță al mașinii pe termen lung. Mergi la un service auto autorizat, care are un scanner cu acces la modulul SRS, nu doar la cel al motorului.
Tehnicianul va citi codul exact de eroare, va inspecta vizual conectorii și cablajul din zonele suspecte (mai ales sub scaunul din față), și abia după identificarea și repararea cauzei reale va șterge codul din sistem. Costul variază în funcție de cauză, o reparație simplă de conector poate dura o oră, în timp ce înlocuirea unui „clock spring” poate lua între una și trei ore de lucru. Semnalul de pe bord rămâne unul pe care niciun șofer nu ar trebui să-l ignore prea mult timp, nu pentru că mașina nu mai merge normal, ci pentru că, dacă chiar ai nevoie de airbaguri într-o zi, vrei să funcționeze exact atunci.
Citește pe Antena3. ro „Au avut noroc. Dacă întârziam 20 de minute, cred că nu-i mai găseam”.
Cum a fost salvat echipajul navei lovite în Marea Neagră × Citește pe LongevityMagazine. ro Criza rujeolei în România: de ce țara noastră are 87% din cazurile din UE și ce putem face Citește pe Fanatik. ro „Pierderi enorme!