Producătorul auto american General Motors (GM) îşi măreşte profiturile vânzând mai puţine vehicule, în timp ce rivalul său japonez, Toyota, adoptă o abordare opusă, bazată pe volume şi preţuri mici, scrie The Wall Street Journal. Guvernatoarea statului Michigan, Gretchen Whitmer, purtând o vestă de protecţie galbenă şi ochelari de lucru, a sărbătorit recent redeschiderea unei uzine din sectorul auto în Lansing, Michigan.
Aceasta a fost cândva în pericol. GM îşi abandonase planurile pentru fabrica de baterii pentru vehicule electrice, construită cu LG Energy Solution, şi îşi vânduse participaţia în 2024. Acum, uzina a repornit producţia după ce Toyota a fost de acord să transfere acolo o comandă de 1,5 miliarde de dolari.
Nu a trecut neobservat faptul că bateriile fabricate la Lansing vor merge la un rival japonez, nu la eroul local GM. Când a fost întrebată despre acest aspect, Whitmer a ezitat: „Scopul meu este întotdeauna să mă asigur că investiţia se face aici“, a spus ea. „Şi că în cele din urmă aceasta produce locuri de muncă bine plătite.
“ Acum 20 de ani, GM vindea de două ori mai multe maşini şi camioane în SUA decât Toyota. În iulie 2026, avansul era de puţin peste 100. 000 de vehicule.
Toyota reduce rapid decalajul de vânzări faţă de GM, ameninţând să pună capăt domniei de aproape 100 de ani a gigantului auto american în fruntea pieţei auto din SUA. Chiar dacă întreaga piaţă a maşinilor noi se micşorează, GM se remarcă prin vânzarea unui număr mai mic de vehicule, în urma unei decizii strategice de a elimina sedanurile tradiţionale şi de a menţine profiturile, în loc să urmărească volumul cu oferte şi reduceri. Rezultatul este că firma câştigă mai mulţi bani şi este îndrăgită de investitorii de pe Wall Street.
Între timp, Toyota lansează o serie de modele noi, profitând de cererea în creştere de hibride, şi investeşte miliarde pentru a extinde producţia americană în locuri precum Texas şi Kentucky – schimbări apărute în contextul în care compania se confruntă în străinătate cu pieţe auto cu stagnare mai persistentă. Compania – cel mai mare producător auto din lume după vânzări – este de aproximativ două ori mai profitabilă decât GM şi şi-a majorat recent previziunile anuale privind câştigurile, afirmând că va beneficia de yenul mai slab şi de impactul mai mic al războiului din Iran asupra afacerilor sale. Ambii producători auto spun că cota de piaţă este doar un indicator atunci când vine vorba de modul în care îşi măsoară succesul.
Un purtător de cuvânt al GM a afirmat că există şi vehicule în număr insuficient, ceea ce a limitat vânzările. Atât Toyota, cât şi GM au vândut fiecare aproximativ 1,5 milioane de vehicule în acest an. Companiile urmăresc diferite tipuri de consumatori: Toyota se adresează mai mult cumpărătorilor de maşini preocupaţi de mediu şi celor care prioritizează fiabilitatea şi eficienţa.
GM are clienţi printre cumpărătorii de camionete care caută spaţiu şi putere, precum şi printre fidelii mărcilor americane. Dar diferenţa de abordare strategică în acest moment se observă în vânzările camionetei Silverado de la GM: robustul Silverado depăşeşte de obicei 50. 000 de dolari ca preţ de vânzare, dar este al doilea cel mai bine vândut autovehicul din SUA şi este extrem de profitabil.
Toyota, în schimb, a înregistrat creşteri de două cifre în acest an la vânzările de Corolla şi Camry, modele care încep de la 24. 000 de dolari, respectiv 30. 000 de dolari.
Acestea oferă marje mai mici, dar captează o parte din piaţa la care GM a renunţat. Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels ZF la cota 7. 000 de ediţii.
La un an după criza economică din 2008-2009, România era încă ameţită. În ediţia 2. 999 a ziarului, din octombrie 2010, investitorii străini propuneau ieşirea din criză prin organizarea Europenelor de fotbal.
Spitalele private aveau deja 10% din naşterile din Capitală.