Editoriale Articole Analize Anchete Video G4Plus Contact Donează Donează aici. Susține o presă liberă.
Funcționăm ca organizație non-profit, iar banii rezultați din contribuțiile cititorilor sunt destinați integral finanțării proiectului G4Media. HealthyLife InspiRO Life Flexibilitatea, noul ritm al muncii Travel Sportz Fashion Timp liber ENTR Evenimente G4Debate Orașul meu Green News COHERO4EU Ochii pe rețele Tech Trends Showcase FERMA DUTTON pe SkyShowtime Apă și Energie Investiții la bursa WizzTravel Feed Your Brain Beach Please! Sweet Movie Mercedes-Benz (e)Sprinter: succesul afacerii mele!
4Mind Sport 2024 Home » Articole » Ministrul interimar al Transporturilor, despre transportul feroviar: Faţă de ultimii 10 ani, situaţia este de două ori mai proastă Ministrul interimar al Transporturilor, despre transportul feroviar: Faţă de ultimii 10 ani, situaţia este de două ori mai proastă 20 aug. 2026 Rareș Constantin • Articole –> SHARE: WhatsApp icon Sursa foto: Pixabay Adaugă-ne ca sursă preferată Urmărește-ne in Discover Ascultă articolul Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruţă, a declarat joi, la Buzău, că situaţia transportului pe calea ferată este, în acest moment, „de două ori mai proastă” faţă de ultimii 10 ani, la acest lucru contribuind, în opinia sa, lipsa unui plan coerent de întreţinere a infrastructurii feroviare, transmite Agerpres. „Faţă de ultimii 10 ani, situaţia acum este de două ori mai proastă decât era atunci.
Cam asta arată şi preocuparea statului român şi viteza cu care s-au făcut lucruri pe infrastructura feroviară din România. Aici suntem. Mortul de la groapă nu mai poate fi întors (…) Trenuri au mai început să apară noi, există material rulant vechi.
Există probleme pe infrastructura de cale ferată din cauza că restricţiile de circulaţie presupun treceri cu viteze foarte mici care, de fapt, generează întârziere. Vitezele sunt mici pentru că nu se poate trece în siguranţă cu viteză mai mare peste un pod sau peste un tronson de cale ferată care nu are fundaţia în regulă, care nu are rosturi suficient de bine calibrate, care nu are o aliniere foarte bună între şinele de tren. Astea sunt lucruri în care s-a ajuns tocmai pentru că nu a existat un plan coerent de a întreţine infrastructura feroviară”, a precizat ministrul.
Radu Miruţă consideră că strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, adoptată recent, va conduce, prin măsuri specifice, la reducerea întârzierilor, dar şi la rezolvarea unor probleme de natură salarială cu care se confruntă angajaţii căilor ferate. „Trebuie mărit ritmul. Strategia care a fost adoptată ieri în guvern are ca prioritate zero reducerea numărului de kilometri care generează întârzieri foarte mari în călătoria pe calea ferată, în transportul mărfii pe calea ferată.
Pentru asta trebuie să existe sume de bani corect alocate. Trebuie să există o unitate de măsură pentru cei care gestionează această sumă de bani. Trebuie să există nişte termene clare şi trebuie să există o asumare.
În România nu mai merge, din punctul meu de vedere, să fii director şi să vedem după aia ce se întâmplă. Eşti director şi eşti măsurat din patru în patru luni, nu doar ce faci, ci să se confirme dacă ce ai spus că faci se va întâmpla, pentru că altfel stai patru ani de zile, după patru ani de zile vine un alt strat politic, pune alţi oameni şi spune mai vedem de acolo ce se întâmplă. Şi aşa am ajuns să vedem în Gara de Nord întârzieri inacceptabile pentru România în anul 2026.
Dar aici suntem şi uitaţi-vă şi la momentul în care a fost aprobată această strategie. Ea a expirat la finalul anului 2025. O echipă care este preocupată de o continuitate pregăteşte strategia viitoare înainte de a expira cea curentă, doar pentru a nu fi pauză.
Unii dintre oamenii politici au apreciat că anul 2026, când ar fi trebuit să avem această strategie, nu începe în luna ianuarie, ci a început în luna august. Prima proiecţie este ca situaţia oamenilor care nu-şi luau salariile să se elimine.