Tesla a anunţat că modelul Semi, primul său cap-tractor complet electric, va fi prezentat în Europa în septembrie, la IAA Transportation de la Hanovra, cel mai important salon internaţional dedicat logisticii, vehiculelor comerciale şi transporturilor. Producătorul american va dezvălui cu această ocazie specificaţiile versiunii europene a camionului şi va oferi detalii suplimentare despre introducerea acestuia pe continent, potrivit anunţului companiei, care a distribuit şi o postare teaser pe reţeaua X.
Momentul vine la aproape nouă ani de la prezentarea prototipului, în noiembrie 2017, când Elon Musk promitea un camion electric de clasa a 8-a care urma să intre în producţie încă din 2019. Programul a fost amânat în repetate rânduri, iar primele livrări au fost făcute abia în decembrie 2022, către PepsiCo, dintr-o linie-pilot cu volum redus. Producţia de serie propriu-zisă a pornit abia în această primăvară, la o fabrică dedicată de 157.
000 de metri pătraţi construită lângă Gigafactory Nevada, unde Tesla ţinteşte o capacitate de până la 50. 000 de unităţi pe an. Debutul european al camionului se suprapune peste o perioadă în care costul carburantului a redevenit principala variabilă din bugetele companiilor de transport de pe continent.
Media ponderată a Uniunii Europene pentru motorina auto a ajuns la 2. 033 de euro pe 1. 000 de litri, adică 2,03 euro pe litru, potrivit ultimului Weekly Oil Bulletin al Comisiei Europene, care raportează preţuri la data de 17 august.
În zona euro, media este şi mai ridicată, de 2,09 euro pe litru. Într-o singură săptămână, motorina s-a scumpit cu 20 de euro pe 1. 000 de litri la nivelul UE şi cu 40 de euro în zona euro, pe fondul tensiunilor din Orientul Mijlociu care au împins cotaţiile petrolului în sus.
Diferenţele dintre pieţe rămân considerabile: cea mai scumpă motorină din Uniune se vinde în Belgia, cu 2,17 euro pe litru, în timp ce Bulgaria are cel mai mic preţ, 1,53 euro pe litru. Italia este la 2,08 euro, iar Austria la 2,04 euro pe litru, după ce a înregistrat cea mai mare creştere săptămânală din UE. Pentru transportul rutier de marfă, unde carburantul reprezintă în mod uzual în jur de o treime din costul de operare al unui camion, aceste niveluri se traduc direct în presiune pe tarife şi pe marje – într-un an în care, pe majoritatea pieţelor europene, motorina a devenit din nou mai scumpă decât benzina.
Pe hârtie, Semi este construit exact pentru acest tip de context. Camionul foloseşte trei motoare electrice cu o putere cumulată de circa 800 kW, aproximativ de trei ori mai mult decât un cap-tractor diesel obişnuit, şi este oferit cu două versiuni de baterie – 548 kWh şi 822 kWh, pe o arhitectură de 1. 000 de volţi –, pentru autonomii de circa 520, respectiv 800 de kilometri cu încărcătura completă.
Consumul anunţat este de sub două kilowaţi-oră pe milă, adică aproximativ 1,2 kWh pe kilometru, iar încărcarea se face prin standardul MCS, la o putere de până la 1,2 MW. Tesla susţine că, faţă de camioanele cu semiremorcă tradiţionale, Semi oferă costuri de operare mai mici şi performanţe superioare. Rămâne de văzut cât din aceste cifre se va regăși în versiunea europeană, care trebuie adaptată la legislaţia privind masele şi dimensiunile de pe continent şi la configuraţiile de flotă folosite aici.
Tesla a indicat anterior că extinderea comercială în Europa vine după consolidarea producţiei din Statele Unite, iar Gigafactory Berlin a fost menţionată în mai multe rânduri drept posibil punct de asamblare pentru pieţele regionale. Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels Care sunt cele şapte bănci de importanţă sistemică din România, cât creditează, câte depozite atrag şi care este nivelul activelor deţinute ZF la cota 7. 000 de ediţii.
„V-am spus de 1. 000 de ori“. Care erau subiectele zilei în noiembrie 2002, când Ziarul Financiar era la ediţia 1.