Trenurile circulă din nou pe firul 1 între Tileagd și Oșorhei, în județul Bihor: circulația a fost reluată luni, 9 noiembrie 2026, pe un tronson de 9,5 kilometri, după încheierea lucrărilor de modernizare. Segmentul face parte din proiectul de electrificare și reabilitare a magistralei Cluj-Napoca–Oradea–Episcopia Bihor.
Vestea a venit de la compania italiană Salcef, unul dintre constructorii implicați. Reprezentanții firmei spun că reînnoirea infrastructurii a ajuns la aproximativ 21 de kilometri pe secțiunile Aleșd–Tileagd–Oșorhei. Intervenții au fost făcute și în stațiile Tileagd și Oșorhei, unde au fost montate șapte aparate de cale, adică acele componente care permit trenurilor să schimbe direcția.
Tronsonul redeschis aparține lotului 4, care merge de la Aleșd până la frontiera cu Ungaria, are 46,74 kilometri și este construit de asocierea Webuild – Impresa Pizzarotti – Salcef. Contractul valorează în jur de 2,42 miliarde de lei fără TVA, aproximativ o jumătate de miliard de euro. Potrivit CFR Infrastructură, progresul fizic al lotului era de 64,51% în septembrie 2026, față de 48% în iunie. Lucrările includ, pe lângă reabilitare, electrificarea, dublarea liniei pe circa 18 kilometri și modernizarea stațiilor Tileagd, Oradea Est, Oradea și Episcopia Bihor.
Pe ansamblu, însă, drumul e lung. Modernizarea celor aproximativ 166 de kilometri dintre Cluj-Napoca și Episcopia Bihor este împărțită în patru loturi, iar stadiul diferă mult de la unul la altul. În septembrie, CFR indica 76% pentru Cluj-Napoca–Aghireș, 77% pentru Aghireș–Poieni, 40,4% pentru Poieni–Aleșd și 61,3% pentru Aleșd–frontieră. Tronsonul Poieni–Aleșd, de 52,74 kilometri, executat de asocierea FCC Construccion–Gülermak–CCN, rămâne cel mai întârziat. Finalizarea celei de-a doua etape a lucrărilor este estimată pentru semestrul I din 2029.
Termenul arată și schimbarea de finanțare: proiectul a pornit din PNRR, dar lucrările care nu au putut fi încheiate până la termenul din august 2026 au fost trecute în Programul Transport 2021–2027. Webuild anunțase în septembrie că ținta PNRR pentru 31 august fusese atinsă fizic și financiar, cu peste 70% din structura de șine și traverse montată. La final, trenurile de călători vor putea ajunge la 160 km/h, iar cele de marfă la 120 km/h.
Sursă text și foto: Actual de Cluj — articolul original