Editoriale Articole Analize Anchete Video G4Plus Contact Donează Donează aici. Susține o presă liberă.
Funcționăm ca organizație non-profit, iar banii rezultați din contribuțiile cititorilor sunt destinați integral finanțării proiectului G4Media. Proiectul este inclus în Lotul 2 al obiectivului „Modernizarea infrastructurii de cale ferată dintre stațiile CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră” și are o valoare de 2,108 miliarde de lei, fără TVA . Contractul este derulat de Asocierea RailWorks, formată din Arcada Company , lider al asocierii, și Alstom Transport .
Lucrările vizează modernizarea a 93,45 kilometri de linie feroviară simplă , pe traseul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră. Sectorul Vidra – Comana, cu o lungime de 12,02 kilometri, nu face parte din lucrările de modernizare ale Lotului 2, fiind inclus în Lotul 1. Proiectul presupune o intervenție amplă asupra infrastructurii feroviare, inclusiv: Viaductul de la Daia este una dintre lucrările importante ale proiectului și este necesar inclusiv pentru asigurarea unei variante de traseu care să permită circulația trenurilor de marfă.
Alstom, care are o participație de aproape 25% în contract, este responsabil pentru soluțiile de electrificare, semnalizare ERTMS Nivel 2 și controlul digital al trenurilor. Arcada Company execută lucrările de construcții civile. După modernizare, viteza maximă proiectată pentru trenurile de pasageri va putea ajunge la 160 km/h , potrivit Alstom.
CFR SA a emis, la 22 septembrie 2025, ordinul administrativ de începere a activității de proiectare pentru Lotul 2. Contractul are o durată totală de 36 de luni , dintre care șase luni pentru proiectare și 30 de luni pentru execuție. Finanțarea este asigurată prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei – CEF 2021-2027 , cu cofinanțare de la bugetul de stat.
Pentru întregul proiect București Nord – Giurgiu Frontieră, Comisia Europeană a aprobat, în etapei a doua, o valoare eligibilă de aproximativ 498,4 milioane de euro . Finanțarea europeană acoperă, între altele, reabilitarea tronsonului Progresu – Jilava – Vidra, reabilitarea tronsonului Comana – Giurgiu Nord – Giurgiu Frontieră, electrificarea întregului traseu și dublarea liniei între Daia și Frătești. Importanța proiectului depășește traficul feroviar dintre București și Giurgiu.
Linia este parte a rețelei europene TEN-T și asigură legătura dintre România și Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse . Traseul conectează România cu Coridorul Rin – Dunăre și, mai departe, cu Bulgaria, Grecia și Turcia, fiind o rută importantă atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru cel de marfă. Finalizarea acestei investiții va duce la creșterea substanțială a capacității de circulație și la reducerea timpilor de parcurs între București și granița de sud.
Prin modernizarea și electrificarea liniei, CFR urmărește să transfere o parte din traficul rutier către transportul feroviar și să crească rolul acestei conexiuni în rețeaua europeană de transport. Linia București – Giurgiu are și o importanță istorică: este prima linie de cale ferată construită în România , fiind inaugurată în 1869. Modernizarea actuală reprezintă practic a doua etapă majoră de refacere a acestei conexiuni.
Prima etapă a vizat sectorul Vidra – Comana , unde lucrările au inclus reconstrucția podului peste râul Argeș de la Grădiștea și refacerea celor 12,02 kilometri de cale ferată.