Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată Viitoarea Magistrală 6 va deservi artere importante din București și orașul Otopeni Indicatorii tehnico-economici pentru Magistrala 6 de metrou care va lega Gara de Nord de Aeroportul Otopeni au fost aprobați în decembrie 2016 printr-o Hotărâre de Guvern, promovată de Metrorex şi Ministerul Transporturilor. Termenul estimat de începere a lucrărilor era a doua jumătate a anului 2017, durata de execuție era de 48 de luni, adică patru ani, iar valoarea totală a investiției era stabilită la 5,9 miliarde de lei, cu TVA inclusă.
La zece ani de la aprobarea proiectului, lucrările sunt încă departe de a se termina, iar valoarea investiției a fost majorată la peste 10 miliarde de lei de către Ministerul Transporturilor. După noul grafic, Magistrala 6 de metrou ar urma să fie pusă în funcțiune pe 30 aprilie 2029, dar și respectarea acestui termen este condiționată de finalizarea activităților incluse în contractul pentru proiectarea și execuția lucrărilor de arhitectură, cale de rulare, instalații electromecanice și de curenți slabi. Contractul a fost semnat pe 26 martie 2025, a intrat în vigoare la 1 septembrie 2025 și are o durată de execuție de 44 de luni.
Pentru noua magistrală Metrorex a comunicat că va cumpăra 12 rame, iar procedura de achiziție este și ea întârziată față de termenul inițial anunțat de directoarea generală a Metrorex, Mariana Miclăuș. Noul termen este și acesta destul de vag stabilit – a doua jumătate a acestui an, după ce inițial licitația era comunicată pentru finalul anului 2024. Magistrala 6 are două secțiuni, respectiv tronsonul 1 Mai – Tokyo (Secțiunea Sud) și tronsonul Tokyo – Aeroport Otopeni (Secțiunea Nord).
Pentru Secțiunea de Sud a magistralei, finanțarea este asigurată printr-un împrumut acordat de Agenția de Cooperare Internațională a Japoniei (JICA – acoperă 15% din sumele fără TVA), din Programul Operațional Transport (POT) 2021-2027 și din bugetul de stat pentru Secțiunea de Nord, finanțarea prin JICA ajunge la 72% din valoarea fără TVA a lucrărilor de structură de rezistență, restul venind din POT 2021-2027 și bugetul de stat. De asemenea, serviciile de consultanță, asistență tehnică și supervizare sunt finanțate integral din fondurile acordate prin împrumutul japonez. Magistrala va avea o lungime de 14,2 kilometri, va include 12 stații și este proiectată pentru o capacitate de transport de 50.
000 de călători pe oră și pe sens. 1. Staţia Pajura – în lungul căii ferate, în ampriza străzii Băiculeşti.
2. Stația Expoziţiei – în cadrul ariei delimitate de Bulevardul Expoziției, Bulevardul Poligrafiei și strada Parcului, în proximitatea complexului expozițional Romexpo. 3.
Stația Piața Montreal – de-a lungul Bulevardului Mărăști, între cele două pasaje subterane auto dinspre Drumul Național București-Ploiești către Bulevardul Mărăști, respectiv Șoseaua Kiseleff, în proximitatea Parcului Herăstrău și a clădirii Presei Libere. 4. Stația Gara Băneasa – adiacent Drumului Național București – Ploiești, pe esplanada din fața Gării CFR Băneasa.
5. Stația Aeroportul Băneasa – adiacent Drumului Național București – Ploiești, în proximitatea Aeroportului Băneasa. 6.
Stația Tokyo – de-a lungul Drumului Național București – Ploiești, în proximitatea Complexului Comercial Băneasa. 7. Stația Washington – adiacent Drumului Național București – Ploiești, în zona intersecției acestuia cu străzile Jandarmeriei și Bulevardul Liviu Librescu, în zona Institutului de Meteorologie, în zona de Est a podului rutier.
8. Stația Paris – de-a lungul Drumului Național București – Ploiești, în nordul Aleii Padina, în proximitatea Liceului Francez Anna de Noailles și a Țiriac Auto Service. 9.
Stația Bruxelles – de-a lungul Drumului Național București-Ploiești, la Nord de linia de centură a Capitalei, în dreptul piciorului pasajului rutier de subtraversare a căii ferate de centură înspre orașul Otopeni. 10.