Compania Națională de Căi Ferate CFR a lansat licitația pentru cea mai mare lucrare din proiectul trenului metropolitan Mureș: refacerea liniei 316 între Reghin, Târgu Mureș și Luduș, pe 74 de kilometri. Contractul e estimat la circa 656,6 milioane de lei cu TVA, peste 100 de milioane de euro, dar semnarea lui depinde de găsirea banilor, fie de la bugetul de stat, fie din fonduri europene.
Condiția cântărește la fel de mult ca suma. CFR spune că ar avea finanțarea în cel mult 12 luni de la aprobarea raportului procedurii, însă o garanție în acest sens nu există. Dacă banii nu apar, procedura se anulează și se întoarce la punctul zero, iar mureșenii care așteaptă trenul metropolitan ar rămâne tot cu promisiunea.
Lucrarea se întinde între kilometrii 249+100 și 323+400. Miza, potrivit documentației de licitație, este eliminarea restricțiilor de viteză impuse acum de starea șinelor, a prinderilor și a terasamentului. Același document admite că uzura acumulată poate afecta siguranța circulației și poate duce la deraieri sau la defectarea trenurilor, adică exact riscurile pe care un tren pasager modern ar trebui să le lase în urmă.
Firma câștigătoare ar urma să înlocuiască șinele, traversele și macazurile de pe liniile directe și să refacă terasamentul și stratul de sub cale pe toată lungimea, pe 30 de centimetri adâncime. Șinele vor fi sudate, pentru o cale „fără joante”, fără zgomotul și șocurile de la îmbinări. Trecerile la nivel se refac cu plăci de beton polimeric și semnalizare rutieră de avertizare, iar pe podurile metalice traversele de lemn vor fi înlocuite cu unele din material sintetic reciclat.
O parte importantă a proiectului privește călătorii. Peroanele noi vor avea 55 de centimetri înălțime, pentru urcarea ușoară în tren: 200 de metri la Reghin și Luduș, 100 de metri la Târgu Mureș Sud și 150 de metri la Dumbrăvioara, Târgu Mureș Nord, General Nicolae Dăscălescu, Sânpaul și Iernut, plus peroane de 100 de metri la punctele de oprire. Pe fiecare vor fi bănci cu copertine pentru cel puțin 25 de persoane, rampe pentru persoanele cu dizabilități, marcaje pentru nevăzători, iluminat alimentat de panouri fotovoltaice și baterii și câte patru camere video la fiecare stație.
Sursă text și foto: Punctul — articolul original