Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată B10 este capabil, în teorie, să atingă o autonomie de 900 km cu un singur plin de 50 de litri de benzină Am plecat din București spre ATRA Doftana convinși că vom conduce încă un SUV chinezesc care promite multe pe hârtie. Ne-am întors cu o concluzie mai nuanțată.
Leapmotor B10 Hybrid EV nu încearcă să fie un campion al off-road-ului și nici un sportiv de weekend. Este o mașină gândită pentru familii, pentru naveta zilnică și pentru cei care vor senzația unui automobil electric fără stresul căutării permanente a unei prize. Traseul de test a inclus București – ATRA Doftana – Ploiești, cu porțiuni urbane aglomerate, DN1, urcări spre Valea Doftanei, serpentine și drumuri județene numai bune pentru a înțelege adevăratul caracter al noului SUV din portofoliul Leapmotor.
La dispoziție am avut atât versiuni 100% electrice, cât și noul Hybrid EV cu sistem Range Extender. Leapmotor insistă să spună că B10 Hybrid EV nu trebuie comparat cu hibridele clasice. Și, într-o anumită măsură, are dreptate.
Motorul termic de 1,5 litri nu pune niciodată în mișcare roțile. El funcționează exclusiv ca generator de electricitate, în timp ce propulsia este asigurată permanent de motorul electric. Practic, senzația este aceea a unui automobil electric, doar că autonomia este extinsă atunci când bateria începe să se golească.
Sistemul utilizează o baterie de 18,8 kWh, un generator de 50 kW și un rezervor de 50 de litri, autonomia combinată ajungând la până la 900 km, iar cea electrică la până la 86 km. În practică, exact acesta este marele avantaj. În București rulezi aproape ca într-un EV, iar când pleci spre munte nu mai începi să cauți obsesiv stații rapide de încărcare.
Ca idee de consum, după un traseu de 76 de km făcuți într-o oră și jumătate computerul de bord a indicat 7,2 litri/100 de km benzină și 19,6 kWh/100 de km energie electrică. Mașina a mers 36% pur electric și 64% ajutată de generatorul pe benzină. Leapmotor oferă patru moduri energetice: EV+, EV, Fuel și Power+.
Primele două prioritizează rularea electrică, în timp ce Fuel conservă bateria pentru utilizarea ulterioară, iar Power+ folosește întreaga capacitate a sistemului pentru performanțe maxime și depășiri mai sigure. Dacă ai urcat până acum într-un Tesla, Hyundai Ioniq 5 sau Kia EV6 și te aștepți la acel șut în spate când apeși accelerația, pregătește-te pentru o surpriză. Leapmotor B10 este setat mult mai conservator.
La plecarea de pe loc și în sprinturile scurte reacția este ușor întârziată. Nu este lentă, însă nici explozivă. Simți că electronica filtrează comenzile și că prioritatea este confortul, nu spectacolul.
Abia după ce viteza crește motorul electric începe să livreze puterea mai convingător. În fond, nici nu este acesta scopul mașinii. B10 nu încearcă să impresioneze prin accelerații de supercar, ci prin liniștea și naturalețea cu care parcurge kilometri.
Suspensiile sunt excelente pentru drumurile românești. Aici Leapmotor chiar merită o bilă albă pentru că sunt setate să absorbă surprinzător de bine denivelările, fără să devină prea moi sau imprecise în viraje. Pe asfaltul imperfect dintre Câmpina și Valea Doftanei mașina rămâne stabilă, iar confortul este bun.
Direcția poate fi configurată din meniul multimedia, de la Strong la Comfort, iar aceeași posibilitate există și pentru răspunsul accelerației. Poți modifica inclusiv strategia de încărcare a bateriei, astfel încât mașina să păstreze mai multă energie pentru oraș sau să folosească generatorul mai devreme. Toate aceste setări sunt ascunse în tabletă, lucru modern, dar uneori prea complicat.
Prima impresie este că cineva a studiat foarte atent concurența europeană. Materialele sunt moi în majoritatea zonelor pe care le atingi frecvent, tapițeria deschisă la culoare oferă senzația de spațiu, iar designul minimalist este bine executat.