Cu motorina ajunsă aproape de 3 euro litrul la unele benzinării din Franța, tot mai mulți șoferi toarnă în rezervor ulei de rapiță cumpărat din supermarket. La 1,45-1,50 euro litrul, uleiul costă cam jumătate cât motorina. Specialiștii spun însă că, la mașinile moderne, economia e doar de moment: un plin cu ulei alimentar poate strica sistemul de injecție și evacuarea, iar reparația ajunge la mii de euro. Pe deasupra, șoferul riscă probleme cu fiscul.
Moda s-a răspândit în ultimele zile pe rețelele de socializare, unde circulă tot mai multe filmări cu oameni care golesc sticle de ulei direct în rezervor. Contextul explică de ce clipurile prind atât de repede. Potrivit publicației La Voix du Nord, prețul mediu al motorinei în Franța a urcat la 2,41 euro pe litru, iar în unele regiuni ajunge la 2,90 euro. Pentru cine face zilnic naveta cu mașina, diferența se simte la fiecare plin. Practica nu e totuși nouă. O franțuzoaică a povestit că își alimentează Mercedesul de 15 ani cu ulei uzat, pe care îl strânge de la restaurante și de la rulote cu mâncare, apoi îl decantează și îl filtrează înainte să-l folosească.
Mecanicul Đorđe Šljukić, citat de presa sârbă, a început prin a face haz de „descoperirea” francezilor. „Francezii sunt încă niște copii în comparație cu noi”, a spus el, amintind de Golf 2, care mergea și cu ulei reciclat, ba chiar cu păcură. Vechile motoare diesel duceau aproape orice combustibil, spune mecanicul: nu le prindea bine, dar mergeau. La motoarele diesel de azi însă, un asemenea experiment e, în cuvintele lui, „sinucidere”. Filtrul de particule (DPF), supapa EGR și restul sistemului de tratare a gazelor de eșapament reacționează prost la un combustibil nepotrivit, iar reparațiile costă scump. Calculul lui e simplu: câștigi 20-30 de euro la un plin și poți plăti apoi între 2.000 și 4.000 de euro în service. Sfatul lui e să folosești doar combustibilul indicat de producător. Pentru cine nu-și mai permite motorina, spune el, există transportul public.
Kristin Rusel, profesoară la Universitatea din Orléans și specialistă în procese de ardere, explică de unde vine diferența. Mașinile din anii ’80 și ’90 aveau sisteme de injecție simple, care suportau mai ușor un combustibil cu alte caracteristici. La un diesel modern, electronica dozează foarte precis cantitatea injectată. Dacă se schimbă proprietățile combustibilului, dozajul iese greșit, iar mașina pierde putere și accelerează greu. Uleiul de rapiță nu se comportă fizic ca motorina și poate lăsa depuneri în injectoare și în pompa de injecție. Cu alte cuvinte, „trucul” merge fix la mașinile care nu mai există pe drum decât în număr mic.
Pe lângă riscul pentru motor, mai e și problema legală. Vama regională din Dijon avertizează că folosirea uleiului vegetal drept combustibil încalcă legislația fiscală franceză. Legea o permite doar unor utilizatori profesionali din agricultură, construcții sau transporturi, care au flote proprii, nu și șoferilor care își alimentează mașina personală. Explicația e mai mult fiscală decât tehnică: motorina e puternic taxată, iar fiecare litru de ulei de rapiță ajuns în rezervor înseamnă o taxă neîncasată de stat. Faptul că oamenii ajung să-și riște motorul și o amendă pentru câțiva zeci de euro arată cât de tare apasă prețul carburanților pe bugetele francezilor. Specialiștii recunosc că ideea combustibililor alternativi, inclusiv biodieselul, are viitor. Unul produs și certificat pentru motor e însă cu totul altceva decât o sticlă de ulei luată de pe raftul de alimente.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original