Geely spune că poate încărca o mașină electrică aproape la fel de repede cum faci plinul la benzinărie. Noua generație Geely Smart Charging Station, cu o putere de 2,25 MW, a dus bateria unui automobil de la 10% la 70% în 4 minute și 30 de secunde. Nu viteza în sine e noutatea principală, ci felul în care e controlată: un sistem de inteligență artificială care încearcă să rezolve cea mai mare problemă a încărcării ultrarapide, adică uzura bateriei.
Sistemul se numește Xingrui PowerMind și comunică tot timpul cu mașina conectată la stație. Algoritmul estimează cum va evolua temperatura acumulatorului cu până la 30 de secunde înainte și reduce sau crește curentul ca să evite supraîncălzirea. Stația nu mai împinge puterea maximă până când bateria dă semne de stres, ci își ajustează ritmul din timp. Testele s-au făcut pe Lynk & Co 10 și Zeekr 001, două modele din portofoliul grupului. Pe lângă rezultatul de 10–70%, încărcarea până la 97% a durat 8 minute și 40 de secunde. Cifra e interesantă pentru că ultimii zeci de procente sunt de obicei cei mai lenți la orice încărcător rapid.
Constructorul chinez susține că AI-ul, împreună cu un nou sistem de management termic și de recuperare a bateriei, poate prelungi viața acumulatorului cu până la 20%. Dacă cifra se confirmă, e un argument important. Căldura și curenții mari sunt principalii dușmani ai celulelor litiu-ion, iar teama că încărcarea rapidă „omoară” bateria rămâne una dintre obiecțiile frecvente ale celor care ezită să treacă la electric. Deocamdată însă datele vin de la producător, nu de la teste independente sau din utilizarea reală de-a lungul anilor.
Anunțul vine pe fondul unei curse tot mai strânse între producătorii chinezi pentru megawatul de încărcare. BYD a prezentat anul trecut propria platformă de 1.000 kW, iar alți jucători au răspuns cu soluții similare. Geely urcă acum ștacheta peste pragul de 2 MW, deși mașinile testate nu pot folosi încă toată această putere. Compania spune explicit că stația pregătește infrastructura pentru generațiile viitoare de electrice, capabile să accepte puteri și mai mari.
Rămâne întrebarea practică: cât de repede vor apărea astfel de stații în afara Chinei și cât vor costa. Încărcătoarele de nivel megawatt cer conexiuni serioase la rețea și investiții mari, iar în Europa rețelele publice abia se obișnuiesc cu puteri de 300–400 kW. Pentru moment, demonstrația Geely arată mai ales direcția în care merge industria. Timpul de încărcare nu mai e un argument împotriva electricelor, iar lupta se mută pe cine reușește să încarce repede fără să sacrifice bateria.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original